Elegir bien los medios de transporte con los que nos desplazamos hasta nuestro destino y sobre todo dentro de él nos ayudará a ahorrar tiempo y disfrutar del entorno. En esta sección te recomendamos cual utilizar y hablamos de sus peculiaridades.
Viajar en autocaravana entre octubre y abril tiene una ventaja evidente: las áreas están vacías, los pueblos recuperan su ritmo y los aparcamientos costeros dejan de ser un campo de batalla. Pero también aparece la duda que persigue a cualquiera que se plantee dormir dentro del vehículo: ¿esto es legal?
Cruzar el Estrecho de Gibraltar en barco es una de esas experiencias que sigue teniendo algo de rito. Catorce kilómetros escasos separan Europa de África en su punto más estrecho, y sin embargo el cambio al bajar la rampa —el olor a menta, el ruido de los mozos, el árabe mezclado con español— es inmediato. Si vas con coche, con caravana o simplemente como peatón, el ferry sigue siendo la vía más práctica para entrar en Marruecos.
Cruzar Marruecos de norte a sur en tren tiene algo de anacronismo agradable. Sales de Tánger con vistas al Estrecho y, unas horas después, bajas en Marrakech con el aire seco del sur golpeándote la cara. Entre medias, la meseta atlántica, los fosfatos, campos de trigo amarillo y el olor a pan caliente en cada parada.
Aterrizas en el Benito Juárez y lo primero que te golpea es la altitud: 2.240 metros que se notan al subir la primera escalera del metro. Ciudad de México no es una capital que se resuelva en un fin de semana ni que se entienda desde un mirador. Se camina, se come de pie, se cruza en Uber cuando el tráfico aprieta y se acepta que cada colonia tiene su propio ritmo.
Conducir en Marruecos no se parece a hacerlo en Europa, pero tampoco es el caos que a veces se cuenta. Las autopistas entre Tánger, Rabat, Casablanca y Marrakech están en buen estado, la señalización es bilingüe (árabe y francés) y el combustible cuesta menos que en España. El problema —o el encanto, según se mire— aparece cuando dejas el asfalto principal: carreteras secundarias estrechas, burros, motos sin luces y camiones que adelantan en curva.
Londres se recorre bajo tierra, pero también en la cubierta superior de un autobús rojo, con las cúpulas de la City asomando entre los tejados. El sistema de Transport for London (TfL) es de los más completos de Europa, y también de los más caros si no entiendes cómo funciona. La diferencia entre pagar con el método correcto o no puede ser de 20 o 30 libras a la semana.
Compartir coche dejó de ser cosa de tablones de facultad hace tiempo. Hoy, entre Madrid y Burdeos, entre Berlín y Praga o entre Milán y Zúrich, cientos de conductores publican asientos libres cada día en aplicaciones que funcionan como una pequeña economía paralela al tren y al autobús. El resultado: trayectos que a menudo cuestan la mitad que un billete de bus y que, cuando hay suerte con el conductor, se convierten en la mejor conversación del viaje.
La primera vez que pisas la estación de Tokio y ves salir un Shinkansen cada tres minutos, entiendes por qué Japón lleva sesenta años presumiendo de su red ferroviaria. El sistema funciona con una puntualidad casi absurda —los retrasos medios se miden en segundos, no en minutos— y cubre prácticamente todo el archipiélago, desde Kagoshima hasta Aomori.
Que no te la cuelen: planifica bien tu viaje y evita estas estafas en tus vacaciones 
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