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Ver un billete Madrid-Roma por 19 € engancha. Luego llegas al mostrador con una maleta de cabina de 10 kilos y te clavan 60 € porque no cabe en el medidor. El vuelo ya no era barato. Era un cebo bien puesto.

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Andalucía tiene unos 900 kilómetros de costa repartidos entre el Mediterráneo y el Atlántico, y sin embargo cada verano los titulares se repiten: Nerja, Marbella, la Barrosa. Este artículo va por otro lado. Si buscas playas donde todavía se oiga el viento antes que la música del chiringuito, hay opciones —y no están tan escondidas como parece, solo requieren un poco más de planificación.

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Londres se recorre bajo tierra, pero también en la cubierta superior de un autobús rojo, con las cúpulas de la City asomando entre los tejados. El sistema de Transport for London (TfL) es de los más completos de Europa, y también de los más caros si no entiendes cómo funciona. La diferencia entre pagar con el método correcto o no puede ser de 20 o 30 libras a la semana.

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Llegas a Marrakech y lo primero que golpea no es el color, es el ruido: motos que se cuelan por callejones de dos metros, vendedores que te llaman en cuatro idiomas, el chirrido metálico de un caldero de latón que alguien martillea desde 1970. La ciudad no se deja leer al primer vistazo, y esa es parte de su gracia.

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Llegas a Castro Caldelas subiendo por carreteras que serpentean sobre el valle del Edo, y lo primero que aparece en el horizonte no es el pueblo, sino la torre del homenaje del castillo, plantada a unos 750 metros de altitud sobre un promontorio que domina la comarca. Debajo, los viñedos caen hacia el Sil en pendientes que rara vez bajan del 30% y que, en muchos tramos, superan el 60%.

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Compartir coche dejó de ser cosa de tablones de facultad hace tiempo. Hoy, entre Madrid y Burdeos, entre Berlín y Praga o entre Milán y Zúrich, cientos de conductores publican asientos libres cada día en aplicaciones que funcionan como una pequeña economía paralela al tren y al autobús. El resultado: trayectos que a menudo cuestan la mitad que un billete de bus y que, cuando hay suerte con el conductor, se convierten en la mejor conversación del viaje.

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Dos ciudades, dos imperios, dos maneras de entender el Mediterráneo oriental. Estambul se derrama sobre el Bósforo con sus minaretes y su bullicio de quince millones de personas; Atenas se recuesta al pie de la Acrópolis con la calma relativa de sus tres millones y medio. Ambas están a tres horas de vuelo de Madrid, ambas viven de su pasado, y ambas te obligarán a caminar mucho.

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La primera vez que pisas la estación de Tokio y ves salir un Shinkansen cada tres minutos, entiendes por qué Japón lleva sesenta años presumiendo de su red ferroviaria. El sistema funciona con una puntualidad casi absurda —los retrasos medios se miden en segundos, no en minutos— y cubre prácticamente todo el archipiélago, desde Kagoshima hasta Aomori.

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En Ámsterdam hay más bicicletas que habitantes. La cifra ronda las 900.000 bicis para unos 880.000 vecinos, y no es una postal: es logística diaria. La gente va al trabajo, lleva a los niños al colegio y vuelve del supermercado sobre dos ruedas, llueva, nieve o sople el viento del Mar del Norte.

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Madrid no se entiende en una tarde. Es una ciudad que cambia de piel cada pocos metros: pasas del bullicio de la Puerta del Sol al silencio de los patios del Barrio de las Letras en cinco minutos, y de las tabernas centenarias de La Latina a las galerías de Malasaña en otros diez. Cuatro días es el mínimo razonable para hacerse una idea sin acabar corriendo entre monumentos.