transporte público

Escrito por: Marc
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San Francisco cabe en cuatro días si aceptas una cosa: no vas a verlo todo, y tampoco hace falta. La ciudad ocupa apenas 121 km² en la punta de una península, pero tiene la densidad cultural de una capital europea y los desniveles de un pueblo alpino. En un mismo paseo puedes cruzar del Chinatown más antiguo de Norteamérica a un mural chicano de la Mission, pasando por un tramo de niebla que te obliga a sacar la chaqueta en pleno julio.

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Sales del hotel a las nueve de la mañana en Sukhumvit dispuesto a cruzar la ciudad hasta el Gran Palacio. Miras el mapa: son doce kilómetros. En cualquier capital europea, media hora. En Bangkok, puede que hora y media si eliges mal. La diferencia entre disfrutar la ciudad y odiarla está, casi siempre, en saber qué transporte tomar a cada hora del día.

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Cruzar Marruecos de norte a sur en tren tiene algo de anacronismo agradable. Sales de Tánger con vistas al Estrecho y, unas horas después, bajas en Marrakech con el aire seco del sur golpeándote la cara. Entre medias, la meseta atlántica, los fosfatos, campos de trigo amarillo y el olor a pan caliente en cada parada.

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Londres se recorre bajo tierra, pero también en la cubierta superior de un autobús rojo, con las cúpulas de la City asomando entre los tejados. El sistema de Transport for London (TfL) es de los más completos de Europa, y también de los más caros si no entiendes cómo funciona. La diferencia entre pagar con el método correcto o no puede ser de 20 o 30 libras a la semana.

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La primera vez que pisas la estación de Tokio y ves salir un Shinkansen cada tres minutos, entiendes por qué Japón lleva sesenta años presumiendo de su red ferroviaria. El sistema funciona con una puntualidad casi absurda —los retrasos medios se miden en segundos, no en minutos— y cubre prácticamente todo el archipiélago, desde Kagoshima hasta Aomori.

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En Ámsterdam hay más bicicletas que habitantes. La cifra ronda las 900.000 bicis para unos 880.000 vecinos, y no es una postal: es logística diaria. La gente va al trabajo, lleva a los niños al colegio y vuelve del supermercado sobre dos ruedas, llueva, nieve o sople el viento del Mar del Norte.

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Llegas a Marrakech con la idea de patearte la medina, y en la primera hora entiendes que "moverse" aquí no significa lo mismo que en Sevilla o en Lisboa. La ciudad vieja es un laberinto amurallado donde el GPS se pierde entre callejones sin nombre, mientras que la zona nueva —Guéliz, Hivernage— se recorre en avenidas anchas donde sí funcionan los taxis y hasta un autobús urbano.

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Llegas a Termini con la maleta, abres el mapa del metro y piensas que algo falla. Solo tres líneas. Ninguna pasa cerca del Panteón, ni de Piazza Navona, ni del Campo dei Fiori. Tampoco de Trastevere. La sensación es rara: estás en una capital europea de casi tres millones de habitantes con una red de metro más corta que la de Bilbao.

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Hay un momento que define cualquier viaje: cuando sales de la terminal, miras el reloj y calculas cuánto te queda hasta dejar la maleta en el hotel. Algunos aeropuertos europeos resuelven ese trayecto en quince minutos por menos de cinco euros. Otros, pese a anunciarse como "internacionales", te obligan a una hora de autobús y un trasbordo en hora punta.

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Subirse a un tren en Atocha a primera hora y bajar en Sants antes del mediodía ya no es exclusivo de Renfe. Desde la liberalización ferroviaria de 2021, el pasillo central de Madrid-Barcelona se ha convertido en uno de los corredores más competidos de Europa, y eso ha cambiado cómo planificamos los viajes dentro del país.