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Subes al bus a las nueve de la noche en Lima, te dan una manta con olor a detergente industrial y un sándwich frío en bolsa de plástico. Al amanecer, las dunas de Ica ya quedaron atrás y por la ventana aparece el desierto pintado de Nazca. El autobús nocturno sigue siendo, para muchos viajeros, la columna vertebral del transporte terrestre en Sudamérica: barato comparado con volar, eficiente para distancias largas y, en sus versiones cama, sorprendentemente cómodo.

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8 minutos

Aterrizas en Changi y lo primero que notas no es el calor —que también, 30 grados y humedad pegajosa casi todo el año— sino el silencio. Un aeropuerto enorme funcionando como un reloj suizo, con jardines verticales y una cascada de siete pisos en el Jewel. Bienvenido a Singapur, una ciudad-estado de poco más de 700 km² donde conviven cuatro lenguas oficiales (inglés, mandarín, malayo y tamil) y donde el orden no es una virtud: es ley.

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6 minutos

Subes por la carretera N-260 desde Barbastro y, antes de entrar en Ainsa, hay un mirador improvisado donde casi todo el mundo para. Desde ahí se entiende el pueblo: una colina amurallada que se asoma sobre la confluencia de los ríos Cinca y Ara, con el macizo de la Peña Montañesa detrás y, al fondo, las cumbres del Pirineo. La parte vieja queda arriba; abajo, en el llano, está Aínsa nueva, donde aparcas y comes algo rápido si vas con prisa.

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5 minutos

París se recorre de tres maneras, y elegir mal puede costarte una hora perdida bajo tierra o un trayecto en bici contra el viento del Sena. La ciudad cabe casi entera dentro del Périphérique, que mide unos 35 km de perímetro: de Bastille a la Torre Eiffel hay poco más de 4 km en línea recta. Eso cambia las reglas frente a Madrid o Londres.

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8 minutos

Llegas a Dubái esperando rascacielos imposibles y terminas comiendo biryani por menos de cinco dólares en Al Karama, mientras un tren elevado pasa sobre tu cabeza cada cuatro minutos. La ciudad tiene dos caras: la que aparece en Instagram —brunchs de 200 dólares en el Burj Al Arab, safaris VIP con halconero privado— y la otra, la de los barrios donde vive el 85% de su población expatriada, india, paquistaní, filipina, egipcia. Esa segunda Dubái es la que hace que el viaje sea posible sin hipotecar el aguinaldo.

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5 minutos

El puerto de Pireo a las siete de la mañana no se parece a ninguna postal de Grecia. Megafonía en griego e inglés que se solapa, mochileros buscando la puerta E7, familias con neveras de playa, motos subiendo por la rampa de un ferry del tamaño de un edificio. Si vas a moverte entre islas, este caos ordenado será parte del viaje, y entenderlo de antemano te ahorra horas y bastantes euros.

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5 minutos

La primera vez que te sientas al volante en Reino Unido pasan dos cosas. La primera, que el cinturón te queda en el hombro contrario. La segunda, que sales del aparcamiento del aeropuerto y te metes, sin avisar, en una rotonda de tres carriles donde todo el mundo parece saber qué hace menos tú.

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7 minutos

Londres tiene fama de devorar carteras, y en parte es cierta. Una pinta en un pub del West End puede rondar las 7 libras, una habitación de hotel decente parte de las 120, y un café con leche en Covent Garden cuesta lo mismo que un menú del día en Lavapiés. Pero esa es solo una cara de la ciudad.

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5 minutos

Hay pueblos que se entienden caminando y otros que se entienden mirando hacia arriba. Sos del Rey Católico pertenece al segundo grupo: el caserío trepa por un espolón rocoso en el extremo noroeste de la provincia de Zaragoza, asomado a la Sierra de Peña Musera y a un horizonte de campos de cereal que en julio amarillean hasta el límite con Navarra. Desde la carretera, el perfil de la iglesia de San Esteban y los restos del castillo dibujan la silueta exacta que tenía cuando aquí nació un niño llamado a cambiar la historia peninsular.

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6 minutos

Los cinco pueblos colgados sobre el mar de Liguria no se diseñaron para el coche. Las carreteras llegan tarde y mal, los aparcamientos son caros y están lejos del casco. La buena noticia es que el tren bordea la costa desde finales del siglo XIX y conecta los cinco núcleos en cuestión de minutos, con frecuencias que en temporada alta se parecen más a un metro que a un ferrocarril regional.