Cruzar Marruecos de norte a sur en tren tiene algo de anacronismo agradable. Sales de Tánger con vistas al Estrecho y, unas horas después, bajas en Marrakech con el aire seco del sur golpeándote la cara. Entre medias, la meseta atlántica, los fosfatos, campos de trigo amarillo y el olor a pan caliente en cada parada.
La primera vez que pisas la estación de Tokio y ves salir un Shinkansen cada tres minutos, entiendes por qué Japón lleva sesenta años presumiendo de su red ferroviaria. El sistema funciona con una puntualidad casi absurda —los retrasos medios se miden en segundos, no en minutos— y cubre prácticamente todo el archipiélago, desde Kagoshima hasta Aomori.
Suiza es de los pocos países donde el tren no es solo un medio para llegar: es parte del viaje. La red de SBB conecta valles alpinos, lagos glaciares y ciudades medievales con una puntualidad que roza lo obsesivo, y sobre ella circulan una serie de trenes panorámicos con vagones acristalados pensados para ir despacio y mirar mucho.
Subirse a un tren en Atocha a primera hora y bajar en Sants antes del mediodía ya no es exclusivo de Renfe. Desde la liberalización ferroviaria de 2021, el pasillo central de Madrid-Barcelona se ha convertido en uno de los corredores más competidos de Europa, y eso ha cambiado cómo planificamos los viajes dentro del país.
Los cinco pueblos colgados sobre el mar de Liguria no se diseñaron para el coche. Las carreteras llegan tarde y mal, los aparcamientos son caros y están lejos del casco. La buena noticia es que el tren bordea la costa desde finales del siglo XIX y conecta los cinco núcleos en cuestión de minutos, con frecuencias que en temporada alta se parecen más a un metro que a un ferrocarril regional.
Subir al tren en Múnich a las diez de la noche, cenar un sándwich en el vagón restaurante mientras el revisor te trae sábanas dobladas, y bajar al día siguiente en la Stazione Termini de Roma con el café del bar de la esquina ya abierto. Esto, que sonaba a recuerdo de los años ochenta, vuelve a ser posible. Después de casi dos décadas en retroceso, los trenes nocturnos europeos están recuperando rutas, operadores y pasajeros.
El mercado de la Alta Velocidad está cambiando en España y se han incorporado varios operadores nuevos que ofrecen el servicio que antes estaba en manos de un monopolio. Y entre todas las cosas con las que quieren diferenciarse, el servicio exclusivo es algo importante. La operadora Iryo comienza sus trayectos el día 25 de noviembre y ha preparado sevicios que no se pueden encontrar en las otras empresas similares.
La llegada de la primavera es un buen momento para poder disfrutar de las mejores vacaciones por la comunidad de Madrid. Se acaba de anunciar la nueva temporada del histórico Tren de Felipe II, que ha sido protagonista en estos últimos años cada primavera y que es un buen aliciente para los propios madrileños y turistas que desean realizar un bonito recorrido.
Los trenes AVE y de larga distancia han vuelto a operar de manera casi normal. Poco a poco, se va restableciendo el servicio en varios trayectos y se incrementa el número de trenes que operan en todo el territorio español. Pero hasta el momento, faltaban cosas que antes estaban activas en los trenes y que hacían que los viajes fueran más placenteros. Los servicios al pasajero y cafetería han desaparecido de la oferta de este medio de transporte, pero la buena noticia es que se restaurarán en breve.
Que no te la cuelen: planifica bien tu viaje y evita estas estafas en tus vacaciones 
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